Поскольку счтчика нету, а эксплуатация трактора не большая, меняем масло раз у год. Используем масло дизельное М10Д. Краткое видео которое посвящено експлуатации центрифуги двигателя. Наблюдения, советы, предложения пожелания. В этом видео вы увидите давление в рабочем дизеле т25, при открытой центрифуги. Устройство Центрифуга Д 240' title='Устройство Центрифуга Д 240' />Центрифуги различных тракторных двигателей. Центрифуга двигателя СМД 1. Двойной маслоочиститель двигателя СМД 1. В литом алюминиевом корпусе 1 рис. Корпус 2 ротора отлит из алюминиевого сплава вместе с центрирующей колонкой и масло заборными трубками 8, закрытыми сетчатыми колпаками 1. К корпусу 2 фасонной гайкой 1. Между ним и корпусом находится уплотнительная прокладка 5. Масло поступает в полость ротора через сверления в оси 7 и в центрирующей колонке. А устройство б схема движения масла 1 корпус. В роторе центрифуги двигателя Д50 смонтирован стакан 9 рис. Как часто чистишь центрифугу Центрифуга Д65 ПОЧЕМУ НЕ РАБОТАЕТ Взаимодействие устройств системы смазки Д240 1 маслозаборник 2. Схема действия активнореактивной центрифуги Д240 1 ось 2 колпак. Очищенное масло выбрасывается через калиброванные сверления форсунок 3 в полость корпуса 1, откуда через окно 3. В корпусе 1 находятся шариковые клапаны предохранительный 2. Кран переключатель представляет собой цилиндр с двумя выемками, плотно вставленный в гнездо корпуса, к которому он притянут фланцем. Когда переключатель установлен так, что его метка 3 зима обращена вниз, к стрелке 2. Если же переключатель повернуть на 1. Внутри переключателя установлен плунжерный клапан термостат 3. Когда переключатель находится в положении Л, а из картера поступает холодное густое масло, то клапан открывается и перепускает масло так, что оно минует радиатор. На двигателях АМ 0. АМ 4. 1 тоже установлены двойные маслоочистители. Корпуса центрифуги и фильтра грубой очистки отлиты отдельно. Между ними и блоком двигателя установлена маслораспределительная плита проставка. Центрифуга отличается от рассмотренной выше лишь размерами и формой деталей. Под ротором центрифуги на оси установлен шариковый упорный подшипник, который воспринимает давление ротора и масла, заполняющего его. На некоторых двигателях СМД 1. Устройство Центрифуга Д 240' title='Устройство Центрифуга Д 240' />Она установлена также на двигателях Д 5. Д 3. 7М и Д 2. 1. Полнопоточная центрифуга двигателя Д 5. В роторе центрифуги двигателя Д 5. Внутри стакана размещены две короткие маслозаборные трубки 1. Счетная Машинка Magner 35S Инструкция. Стакан 9 способствует более спокойному движению масла и уменьшает размыв отложений на стенках ротора. В оси 3 ротора сделано продольное ступенчатое сверление и запрессована маслоотводящая трубка 2, нижний конец которой плотно входит в соответствующее сверление корпуса 1. В оси, а также в колонке ротора просверлены радиальные отверстия нижние 1. В центрифугу масло поступает из подводящего канала 2. По кольцевому промежутку между сверлением в оси и трубкой оно нагнетается через сверления 1. При вращении ротора в этой удаленной от оси зоне происходит наиболее интенсивная очистка масла, поэтому внутрь стакана 9 через сетку 1. Здесь поток масла разветвляется часть его, расходуемая на привод ротора, проходит через трубки 1. Перемещение ротора центрифуги вверх ограничивается упорным кольцом 1. Ось 3 ротора центрифуг, установленных на двигателях Д 5. Ее верхний конец не выходит из колонки ротора, поэтому вместо упорного кольца для ограничения подъема ротора в колпак 1. После установки ротора и колпака этот винт завертывают до упора, а затем отвертывают на 1 1,2. В корпусе центрифуги находятся три клапана редукционный 2. Полнопоточная центрифуга двигателя Д 3. М отличается от рассмотренной размерами она меньше. Особенности устройства ее ротора, а также расположение каналов и клапанов в корпусе показаны на рис. Когда переключатель занимает такое положение, как на рисунке буква Л на фланце обращена вверх, очищенное в центрифуге масло по каналам 1. Если фланец переключателя повернуть на 1. Продольное сверление в оси ротора двигателей Д 3. Вверху в него ввернут регулировочный винт, который ограничивает количество масла, уходящего на смазку деталей, и этим поддерживает необходимое давление в роторе, обеспечивающее большую скорость его вращения. Когда давление в роторе становится ниже допустимого 1 кгссм. Завертывать винт до отказа нельзя, так как в этом случае через предохранительный клапан на смазку будет поступать неочищенное масло. Центрифуга двигателя Д 2. Д 3. 7М, но не имеет крана переключателя и клапана термостата. В системе смазки большинства изучаемых двигателей есть масляные радиаторы. Они отличаются от водяных рядом конструктивных особенностей, обусловленных более высокими давлением и вязкостью охлаждаемого масла. Сечение трубок этих радиаторов увеличено. Изготовлены трубки не из латуни, а из стали. Отдельные их части сварены. Чтобы улучшить охлаждение масла, его путь по трубкам увеличивают, устанавливая глухие разделительные перегородки. Например, в радиаторе двигателя Д 3. М перегородка 5 установлена в переднем бачке 3. Масло, нагнетаемое в него из канала 8, проходит в задний бачок 1 по трем нижним трубкам, откуда по трем верхним трубкам снова возвращается в верхний отсек бачка 3 и по трубке 6 через канал 7 идет в масляную магистраль. В нижнем бачке масляного радиатора двигателя СМД 1. Д 2. 40 макет You. Tube. Завантаження списк.