Ка56 Оса проектировавшийся сверхлгкий вертолт. При взлтной массе 220 кг вертолт должен был поднимать полезную нагрузку более 110 кг. Вертолет Ка56 Прочитано 36234 раз. Ка56 Осаhttp Лопасти, элементы лопастей и. Рассмотрим вертолет Ка56. В данном разделе. Ка56 это сверхлегкий вертолет. Необходимость в. Его назвали Ка56 Оса. После успешных полетов вертолета Ка8 Н. И. Камову поручается создание на. Соосная схема несущих винтов, в виду отсутствия рулевого винта. Вертолет Ка 5. 6. Характеристики. Ка 5. Необходимость в подобных летательных аппаратах возникла еще в 4. Весь мир активно искал решение создания данных вертолетов. В Советском Союзе к этой работе приступил Н. И. Камов. Под руководством Николая Ильича в 1. СССР одноместный Ка 8 под названием Иркутянин. В Тушино в июле 4. Журналисты прозвали его воздушный мотоцикл. Вертолет сконструировали по соосной схеме главных несущих винтов. Также был установлен двигатель мощностью 3. После проведения испытательных полетов генсек компартии СССР был очень удивлен столь удачной моделью и поручил Н. Камову создать на базе Ка 8 одноместный вертолет разведывательного характера. Правда, основной задачей его было наблюдение и поддержка связи для кораблей ВМФ. Из за этого появилась необходимость в создании нового ОКБ имени Камова 1. Спустя некоторое время инженеры сконструировали новую, намного улучшенную модель Ка 1. Для этого вертолета запросили авиационный поршневой двигатель АИ 4. Г производства известного конструктора Иванченко А. Г. Отличное аэродинамическое качество вертолета обеспечивается за счет соосной схемы несущих винтов. Рулевой винт напрочь отсутствует. В свою очередь аэродинамическая симметрия системы главных винтов исключала переплетение связи во всей системе управления. Она обеспечила простоту управления техникой, пилотирование, увеличивала маневренность на низких высотах и установила малый уровень вибрации вертолета. Благодаря такой схеме соосной и проведенным испытаниям конструкторы и инженеры из ОКБ значительно облегчили себе задачу по решению проблемы вибрации в воздушных машинах. Спустя двадцать лет, а именно в 1. Соосная схема обеспечила вертолету прекрасную маневренность. По воспоминаниям летчиков, Ка25, если и не мог состязаться в скорости с. ОКБ разработать сверхлегкий одноместный вертолет для интересов ВВС Советского Союза. В свою очередь разрабатывать проект доверяют Фомину С. Чертежи Вертолета Ка-56 Оса' title='Чертежи Вертолета Ка-56 Оса' />И. Одним из главных требований к аппарату было сконструировать его таким образом, чтобы вертолет мог компактно складываться в цилиндрический контейнер диаметром, не превышавшим 5. Это было необходимо для легкой и быстрой транспортировки одноместного аппарата. Размещение вертолета ограничивалось подводными и надводными судами. Из транспортировочного в эксплуатационное состояние вертолет должен был приводиться в течение 1. Также немаловажным условием было самостоятельное техническое обслуживание модели на большой дистанции от места дислокации в условиях длительного использования. Эти требования сразу же обрисовали макет будущего военно воздушного одноместного вертолета аппарат малой и легкой формы с возможностью складывания и без большого количества отделяемых элементов всей компоновки. В период с 1. 95. Америке был проведен конкурс на создание одноместного вертолета. В 1998 году, когда мы занимались вертолетом Mini500, мне позвонил неизвестный дядька и попросил выслать ему чертежи Мини500. Испытание прошли одновинтовой Хиллер и соосный Гиродайн. По их опыту наши конструкторы начали поиск возможных вариантов решения компоновки вертолета. В результате ни один ОП этого класса не попал в серийное производство из за ряда явных проблем. Единственным плюсом одноместных вертолетов была их легкая разбираемость. Коллективом ОКБ было решено создать на базе Ка 1. Его назвали Ка 5. Оса. Он отличался от аналога установленным роторно поршневым двигателем с воздушным охлаждением, а также соединением колесного шасси с упругой хвостовой опорой. Многие задачи были решены благодаря применению роторно поршневого двигателя. Помимо использования обычного автомобильного топлива, решались проблемы габаритов, а значит и транспортировки. В то же время обычный поршневой мотор был менее равномерным в работе и имел повышенный уровень вибрации и шума. Также намного хуже запускался при низких температурах. Новый мотор был менее зависим от обеспечения топливом и маслом на рубежах, отдаленных от мест постоянного базирования. Во время конструирования будущего ОП был создан полномасштабный вертолетный макет. Проставка Рама Рессоры Уаз Чертеж. На нем с учетом всех мелких подробностей отрабатывались основные решения по вопросам компоновки и способ складывания узлов агрегатов или вертолетных элементов. Опытный образец включал в себя все основные модули двигатель, соосную несущую систему, редуктор, управление и топливный бак. Узлы складываемых элементов были сделаны по схеме кинематических одноподвижных пар. И это было конструктивно, поскольку было шесть пар, которые обеспечивали весь процесс раскладывания и складывания вертолета в полное эксплуатационное положение. Всего лишь четыре лопасти несущего винта соосной схемы были отделяемыми элементами всей конструкции. Стыковка лопастей производилась быстроразъемным пальчиковым комплектующим с пружинной задвижкой, выполнявшей роль фиксатора. За исключением лопастей, остальная несущая система и механизм управления вертолетом не нуждались в регулировочных работах после развертывания вертолета для эксплуатации. И благодаря проведенной работе по отработке конструкции вертолета инженерам удалось достичь положительных результатов с затраченным временем на сбор или разбор вертолета из укомплектованного для транспортировки в готовый к эксплуатации. Общее время для этого мероприятия ограничилось 1. Мощность поршневого двигателя составляла 4. Общая взлетная масса составила 2. Одноместный вертолет мог взлететь до отметки 1. Но вертолет не попал ни на летные испытания, ни, соответственно, в серийное производство. Проблема возникла из за отсутствия в стране авиационного двигателя роторно поршневого типа для малой мощности. Модификация  Ка 5. Масса, кг пустого  1. Масса, кг нормальная взлетная  2. Тип двигателя  1 ПДМощность, л. Галерея. Вертолеты. От А до Я Ка 2. История отечественной авиации отмечает ряд летательных аппаратов долгожителей, представляющих собой сплав совершенства конструкции, надежности и безопасности полетов. Это Ан 2, Ил 1. Ми 4, Ми. Г 2. 1, прославившие своих создателей. К их числу, несомненно, относится и Ка 2. ОКБ им. Камова. Прежде всего, надо сказать, что современные боевые корабли с мощными силовыми установками и разнообразными системами создают такой собственный уровень шумов, который не позволяет надежно обнаруживать шум подводных лодок. Для решения поставленных перед океанским флотом задач потребовались принципиально новые корабли вертолетоносцы для борьбы с атомными подводными лодками. Как следствие, возникла необходимость появления корабельного вертолета нового поколения, способного решать задачи противолодочной обороны, разведки и целеуказания, траления мин, выполнения спасательных и других работ. Постановление о разработке вертолета Ка 2. Проектирование противолодочного вертолета Ка 2. ОКБ им. Камова началось в этом же году. Первый полет опытного вертолета состоялся 2. Это был первый палубный вертолет СССР, предназначенный для обнаружения подводных лодок и уничтожения их в подводном положении на глубине до 5. Из за большой массы полного комплекта необходимого оборудования было решено создать два специализированных вертолета. Один, Ка 2. 5ПЛО охотник за подводными лодками, оснащенный магнитометрической аппаратурой, гидроакустической станцией, сбрасываемыми буями, торпедой и другими средствами поражения. Другой, Ка 2. 5РЦ разведчик, целеуказатель и ретранслятор. Оптимальность решения боевой задачи достигалась за счет определенного сочетания в группировке этих вертолетов. Конструктивно оба варианта вертолета максимально унифицированы. Ка 2. 5 это вертолет соосной схемы, с системой складывания лопастей несущих винтов. Фюзеляж вертолета цельнометаллический. Неубирающееся четырехстоечное шасси позволяет производить взлет и посадку как вертикально, так и по самолетному. Хвостовое оперение состоит из стабилизатора, верхнего и нижнего килей позже не устанавливались и двух килевых шайб с рулями поворота. В состав силовой установки вертолета входят два газотурбинных двигателя ГТД 3. Ф мощностью по 9. Это двигатели двухвальной схемы с семиступенчатым осецентробежным компрессором и двухступенчатой турбиной компрессора. От свободной турбины через четырехступенчатый редуктор осуществляется привод трехлопастных несущих винтов и их вращение в противоположные стороны. На случай посадки на воду вертолеты первых серий были оборудованы баллонетами. Баллонеты за три четыре секунды заполняются забортным воздухом, эжектируемым сжатым воздухом из трех баллонов бортовой воздушной системы. Затем их сняли из за малой эффективности. Создано несколько поисково ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное вооружение включает радиолокационную станцию, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в задней части основной кабины и гидроакустические буи. Установлены комплексы прицельного, пилотажно навигационного оборудования. Имеются автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки для фиксации места нахождения обнаруженной подводной лодки и выхода на нее для атаки. На вооружении вертолета могут быть противолодочные торпеды, глубинные бомбы и другие средства поражения подводных лодок. Впервые в океанский поход вертолет отправился в апреле 1. Ка 2. 5 вышли на борту противолодочного крейсера Москва в 1. В походе отрабатывали дневные и ночные полеты, дневной поиск на висении с применением ГАС. По результатам первого похода был разработан ряд тактических приемов. Так, зону поиска увеличили до 4. В дальнейшем Ка 2. ПКР Москва и Ленинград участвовали в крупнейших в ВМФ СССР учений Океан, ходили на боевую службу в Средиземное море и Атлантику, участвовали в разминировании Суэцкого канала. Одной из ярких страниц боевой службы Ка 2. ПЛ К 1. 9. На СФ, КБФ и ТОФ освоение Ка 2. БПК и ЭМ. Наиболее известна поисковая операция СФ в Баренцевом море 1. В ходе поиска оказалось, что после обнаружения неопознанной ПЛ с самолетов надводные корабли не успевали принять контакт, и вертолетам пришлось быть промежуточным звеном они принимали контакт ПЛ в точке срабатывания буя и следили за ней до подхода БПК. Был установлен рекорд лодку отслеживали 5. А позже в состав СФ вошел и первый авианосный корабль ТАКР Киев с эскадрильей КА 2. ПЛ и двумя Ка 2. РЦ. На КБФ Ка 2. Ми 1. ПЛ. Как и на СФ, на ТОФ вертолеты использовались вначале на кораблях одиночного базирования, но также и группами 2 Ка 2. БПК пр. 1. 15. 5, 3 на ТАРКР пр. БДК пр. 1. 17. 4. Позже на ТОФ прибыли тяжелые авианосные крейсеры Минск и Новороссийск с Ка 2. ПЛ на борту. С поступлением в 1. Ка 2. 7ПЛ с большей дальностью полета и значительно более эффективным поисковым оборудованием карьера Ка 2. Тем не менее, они еще долго ходили в походы на кораблях, чьи палубы не могли выдержать более тяжелые Ка 2. Ка 2. 5РЦ дослужили и до 9. Ка 2. 5 нравился летчикам легкостью пилотирования, маневренностью, комфортностью, штурманам богатым приборным оборудованием. Пилоты особо отмечали то, что тумблеры и кнопки включения многих систем расположены на ручках управления, и весь полет можно было провести, не отрывая рук от них. Соосная схема обеспечила вертолету прекрасную маневренность. По воспоминаниям летчиков, Ка 2. Линксом, то легко отгонял два три Си Спрайта или тех же Линкса от корабля, так как на виражах был непревзойденным. Начав свою нелегкую летную морскую службу более 3. Ка 2. 5 сейчас полностью снят с вооружения. Не все связанные с ним надежды удалось воплотить в жизнь, но все же Ка 2. Ка 2. 5 это первый в СССР боевой палубный ЛА и именно его появление позволило создать новые классы кораблей и приступить к решению ряда военно морских задач глобального характера.